鹤壁市德天电气有限公司
最近几年越来越多涡轮发动机出现，排量跟动力之间越来越没有正比关系，所以不少厂家和消费者都更加倾向于对比功率和扭矩，于是一堆关于功率和扭矩之间的争论出来了。那么功率和扭矩谁更重要呢？
前不久38号美系性能控发了几个视频来诠释了功率比扭矩更能决定加速，又将功率和扭矩谁更重要的话题炒火了起来。如果是讨论加速成绩，功率和扭矩确实值得探讨。但如果是讨论日常驾驶体验，那功率和扭矩谁更重要呢？都不是，最重要的是体验。
有不少人很看车首先就先看各种参数，但有不少车动力参数挺高，但实际动力却好像少了一截，究竟是为什么呢？
变速箱、传动轴、轮胎等等都会消耗动力，从而影响轮上实际功率。其中变速箱的影响最大，一般来说，手动挡的传动效率最高，双离合其次，传统液力变矩器自动变速箱和CVT的传动效率最低。 别小看传动效率的差距，不同车型的传动效率最高可以差超过20%，所以为什么有些2.4的车开起来比同级别2.0的车还慢。
数值虚报
而另一个问题就是动力参数虚报，发动机功率算的都是曲轴动力，一般人根本没条件拆下发动机去测试功率。所以，有些厂商就为了让数值好看一些，能吸引更多消费者，而故意把发动机功率扭矩报得比实际数值高一些。早在2004年的时候，现代就曾经因为虚报发动机功率而向美国消费者赔偿了3000万美元。
相比起厂商公布的数据来说，媒体等第三方测试的加速成绩水分是少一些。但是加速成绩也不代表实际驾驶体验。如果你开车很猛，经常地板油，那加速成绩对你是很有参考意义。但如果你只是日常代步，油门踩不到一半，转速不到3000rpm，那地板油加速成绩对你真没太大意义。
很多电动车和柴油车实测加速成绩不怎么样，但是因为动力输出比较偏向于低转，所以实际开起来动力并不差。
反过来，加速测试成绩好、但是实际动力差的车也不在少数。特别是有不少加速测试时喜欢原地拉高转起步，这样就把低扭差的缺点都掩盖掉了。
所以一些发动机技术老旧的车（部分自主品牌）加速测试成绩看着不差，但是低转动力却非常差，明明1.6排量在2000rpm以前就像台1.2的发动机，日常开起来就会特别难受。更加灾难性的是技术老旧却还跟潮流加涡轮，低转踩油门完全没动力，等到了涡轮介入时动力又瞬间爆发，每次踩油门还有严重的涡轮迟滞，开起来更加让人抓狂。
发动机工况图只代表全油门时的动力输出
就像大众1.4T高功率版发动机在1750-3000rpm都可以发出250nm的最大扭矩，但是不代表你在这个转速区间内扭矩一定是250nm，实际发动机输出多少扭矩，跟负荷、油门开度有关。但当你在2000rpm时油门踩到50%，扭矩也不一定就是125nm。
原因就在于现在大部分车都是电子节气门，真实节气门开度跟油门踏板不是成绝对正比关系，而且现在电子节气门会自动根据档位、车速等信息进行微调（比如你在巡航的时候，油门稍微收或者踩深几毫米，你会发现车速跟车显瞬时油耗都不会变化）。
因为有太多太多方面的因素会影响实际动力体验。所以，别费劲去研究了，亲自去试驾最靠谱。
我知道肯定会有人来挑刺，拿宝马318i跟M3之类的对比，M3毋庸置疑在所有转速、所有工况下动力都比318i强（抛开舒适性、平顺性不谈，只讨论动力），不需要对比试驾都可以知道，毕竟动力完全不是一个级别，对比也完全没有任何意义。
这篇文章想说的是当你选车遇到两款同级别动力参数、加速成绩相差不多的时候，成绩和参数好的不一定代表这台车实际动力就一定好，特别是你低转速日常行驶时的表现。功率扭矩参数和加速成绩有一定参考意义，但实际体验更重要。